外国商人渡劫:集装箱很难预订 全球航运价格已经飙升了四倍
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"外贸行业已经进入寒冬."参考最近的工作情况，刘洋有点累，也有点无奈。
刘洋在河北燕郊经营一家外贸公司。自从10月份海运费飙升以来，他的工作一直非常繁忙。
目前，全球集装箱码头呈现出一种悖论。美国、澳大利亚、非洲的港口积累了大量的集装箱，而我国连云港、宁波港口的集装箱数量却极其匮乏。
根据中国集装箱行业协会的数据，中国出口的每三个集装箱只能退一个集装箱。国内集装箱严重短缺，而大量空箱囤积在海外，导致港口拥堵。
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港口关闭最直接的影响是航运价格飙升。其实从10月份开始，从印度到南美，到东南亚，到欧洲，北美等。全球海运价格直线上升，甚至一夜翻了一番。
随着航运价格的剧烈波动和物流成本的飙升，许多中小外贸企业的生存形势变得更加严峻。
难以预订集装箱，海运费用飙升
刘洋从事橡胶密封行业十几年，对外业务已扩展到欧洲等地。公司生产的橡胶板出口海外，再由海外客户加工，属于半成品，利润率低。
一般情况下，一个20英尺集装箱的利润通常只有10%-15%左右，也就是1000-1200美元左右。但是既然海运费暴涨，你每次开账单都会赔钱。
“根据以前的标准，我们出口了一个20英尺(26立方米)的集装箱。正常情况下，海运1000美元，便宜的时候也就800美元。从10月份开始，海运费开始上涨，现在已经达到4000美元。四次，每次下单，都要赔上几千块。”刘洋告诉钛媒。
一般情况下，外贸公司都有固定的大客户。年初，他们已经下了一整年的订单，签了合同，包括运费。即使运输价格上涨，他们也必须按照合同交货，否则他们将失去信用，来年的生意也将毁于一旦。
“现在中国的集装箱太多了。”刘洋告诉钛媒，一方面，随着今年4、5月份国外疫情的爆发，很多海外产品，尤其是食品，不再进口到国内，导致集装箱囤积在海外港口，国内集装箱处于极度短缺状态。
另一方面，年初国内疫情爆发之初，很多大型航运公司评估中国出口量会大幅下降，导致运力下降。在双向作用下，随着国内疫情的有效控制，出口量激增，但相应的集装箱和运力无法支撑，导致航运价格飙升。
“现在面临的主要问题是运费实在太离谱了。除了正常交付给主要客户，我们公司还停止了其他订单。”做了多年外贸生意，他承认这样的涨价率比较少见。
但是即使海运那么贵，还是有外贸公司正常发货。“一个是利润率高的商品，比如电子产品，还是盈利的。另一家是大型外贸公司。年初与船公司签订了装船协议，每个集装箱的运费也谈妥了。在这种情况下，船公司不擅长提价，但这样的企业还是很少，可能也占20%左右。”刘洋说。
作为一家连接贸易商和航运公司的货运代理公司，它也察觉到了这一变化。
天津一家货运代理公司的负责人徐琳(化名)告诉钛媒，他的公司主要负责印巴、东南亚和欧洲。当航运价格上涨时，他还联系了航运公司，了解价格上涨的原因。另一个业务员说之前运费太低，导致大部分船公司亏损。阻止损失的方法是减少船只数量以减少位置，增加议价能力。随着今年国内疫情企稳，国内交易员集中交割，仓位需求飙升。但是能提供的仓位很少，造成了一个仓位难求，价格快速上涨的情况。
“目前，我们的货运代理公司仍然是欧洲订单最多的公司。岗位基本都是提前半个月报船公司。特殊航线上的仓位需要加钱放舱，对大型高箱的需求最大。”徐琳说。
同时，他说，航运公司已经将原定持续半个月至一个月的运费率改为每周一次。价格的剧烈波动对中小贸易商的影响最大，因此大多数出口商选择延迟交货。
“目前海运价格很难回落，可能会持续到春节。”徐琳告诉钛媒体。
全球班轮公司赚了不少钱。价格什么时候稳定？
快速上升的海运运价给国内外贸商家带来了很大的业务压力，但也给全球班轮公司带来了巨大的业绩效益。
《中国航务周刊》显示，2020年第三季度，全球10大班轮公司全部实现利润，利润总额达到34.12亿美元，而去年同期不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。
十大班轮公司的业绩增长
从以上数据可以看出，马士基的利润最高，达到10.43亿美元，常青海运的利润增幅最大，同比增长近60倍。据了解，星运曾濒临破产，但在第二轮提价中，业绩增长了28倍，成功走出破产。
“可以算作一笔账。如果一艘货轮装1万个集装箱，每个集装箱的运费将增加3000美元，这将增加3000万美元的收入，并转化为2亿元人民币。”刘洋告诉钛媒，这么大的利润，各大船公司根本没有降价的动力，但实际上，外商和船公司的关系是互补的，很难正常。对外贸企业不正常，不公平。
据了解，过去一年，受发达经济体收紧货币政策、全球贸易环境吃紧等不稳定因素的影响，集装箱运输业处于低迷阶段，现在处于“良好态势”，一个季度就赚回了全年的钱，自然不肯放开价格。
“跟我合作了很久的天津港货代也跟我说，船公司是最赚钱的时候，他们几乎不可能降价。”刘洋告诉钛媒。
虽然海运价格继续保持高位，但更糟糕的消息正在传来。
近日，集装箱航运巨头马士基宣布，从12月至明年在欧洲和东亚地区征收新的旺季附加费(PSS)，适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费为1000/20 '冰箱和1500/40 '冰箱，将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
此外，包括马士基和CMA CGM在内的主要航运巨头已开始引入新的FAK费率，其中海安会自12月1日起调整了费率，这意味着又一波提价浪潮即将到来。
钛媒注意到，为了弥补市场缺口，国内集装箱制造商提高了生产率，同时受到市场供求的影响，对业务运营产生了积极影响。
不久前，领先的集装箱公司CIMC发布了2020年第三季度业绩报告。报告显示，2020年1-9月，CIMC实现营业收入635.92亿元，同比增长3.13%；归属于母公司股东及其他股东的净利润为6.98亿元，同比增长9.62%。
此外，CIMC在深交所互动平台上表示，今年下半年，尤其是第四季度，集装箱市场的成交量和价格大幅上涨。公司集装箱订单已于明年第一季度下单，今年第三季度毛利率已恢复正常水平；随后的价格趋势受到市场需求和原材料价格波动的影响。
值得注意的是，国内集装箱市场的短缺是由于资源分配不均造成的，一旦集装箱恢复正常，集装箱的供需就会恢复正常，甚至超过需求。目前，包括CIMC和上海玉环在内的集装箱制造企业在接到新订单时，对进一步扩大产能持谨慎态度。
这也意味着集装箱短缺将持续一段时间，在此期间大多数外贸企业仍将面临经营压力。
那么，海运什么时候才能恢复正常呢？
据外媒报道，全球三大集装箱设备租赁公司Textainer和Triton近日表示，明年2月中旬之前难以恢复集装箱供需平衡，2021年春节后集装箱短缺将持续。
目前，欧美国家仍处于封锁状态，疫苗研发和推广达不到预期，经济活动受限，物流人员运输受阻。其实春节后的情况还是难以预料的。
然而，一些机构给出了乐观的估计。据航运咨询机构Alphaliner分析，虽然完全恢复不会太快，但随着疫情导致封锁的逐步解除和全球需求的恢复，明年需求将上升6.8%，而市场容量供应将增加2.8%左右，供需形势有望明显改善。
钛媒注意到，外贸行业的这一现象引起了商务部的关注。
12月3日，商务部发言人指出，将与有关部门合作，继续促进运输能力的提高，支持加快集装箱退货，提高运营效率，支持集装箱制造企业扩大产能，加强市场监管，努力稳定市场价格，为外贸稳定发展提供强有力的物流支持。
在强有力措施的干预下，预计这个困扰外贸行业的问题将得到有效解决，就像外商刘洋所说的“等待明年春天的到来。”(本文是第一个钛媒App，作者|刘)