混动技术之战:自主到达战场 日系品牌在守护战斗
每一个记者：段思尧每一个编辑：严建如
似乎一夜之间，自主品牌想出了自己的混动技术。继吉利、长安等自主品牌之后，长城汽车也推出了柠檬混合动力DHT。
长期以来，混合动力技术被认为是日本车擅长的领域。随着自主品牌混合动力技术的引入，这种固有的印象正在改变。
“未来，混合动力汽车的覆盖率将超过纯电动和燃油汽车，成为应用最广泛的技术。在此基础上，自主品牌对混合技术进行攻击，形成自己的创新能力是非常重要的。”中国电动汽车100强委员会副主席董阳认为。
自主品牌“亮剑”混动
此前，自主品牌在混合技术创新方面并不活跃。究其原因，不仅是混合动力技术长期被日系车牢牢控制，还与这项技术本身的开发难度有关。
"如何优化整个系统是最难的."在谈到长城汽车柠檬混合动力DHT的研发难点时，长城汽车研发副总裁单鸿彦承认，如何解决混合动力汽车的行驶稳定性问题也非常困难。在解决这个问题之前，需要先设计好用户可能用到的所有工作条件和场景，然后继续匹配验证，做软件集成调试，这需要很长时间。
长城汽车柠檬混合动力DHT(来源：图片由公司提供)
据了解，长城汽车柠檬混合动力DHT包括一个DHT高集成度混合动力系统，适用于HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)三种不同规格的动力总成。其中，在HEV/PHEV架构下，有“1.5L DHT100”和“1.5T DHT130”动力系；在PHEV架构下，有“1.5T DHT130 P4”四轮驱动动力系统，对应不同级别的产品。
长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰表示，长城汽车将于明年上半年推出第一轮柠檬混合动力DHT产品。
除了长城汽车，许多自主品牌今年以来在混合动力技术领域也有新举措。据日本经济新闻报道，今年10月，丰田将向广汽集团提供混合动力汽车的核心系统，广汽集团使用丰田THS系统的混合动力产品最迟将于2021年推出。
在此之前，吉利汽车的“1.5TD 7DCT动力总成平台”覆盖了传统燃油、MHEV(轻度混合动力汽车)、HEV、PHEV、REEV(增程电动车)等五条技术路线；长安汽车还发布了蓝鲸NE新动力平台，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种技术路线；更早进入混合动力技术领域的比亚迪，今年也推出了以“超低油耗”为重点的DM-i超级混合动力技术。
混动技术地位不断提升
据行业分析，自主品牌之所以涌入混动技术轨道，直接与相关优惠政策的加持有关。
今年10月，中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，将“禁燃计划表”替换为“全电驱动”，提出“到2035年，新型混合动力汽车将占传统能源乘用车的100%”。
随后，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也规定，纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程车)、燃料电池汽车应视为“三个垂直”，布局整车技术创新链。
“中国已经向世界承诺到2060年实现碳中和，汽车产业转型升级迫在眉睫，要走碳减排、低碳到零碳的路线，所以混合动力是不可或缺的最有效的技术。节能车和新能源车要双轮驱动，同步开发。中国的目标是在2025年将乘用车的油耗降低到4L/100km。没有混合技术支持，这个目标很难实现。”中国汽车工程学会名誉会长傅认为。
根据联合会的数据，今年前11个月，主流合资品牌占据了混合动力电动汽车市场的全部市场份额。从技术角度来说，混合动力技术的主流解决方案也以日本品牌为代表，如日产的e-power系列架构、本田的i-MMD串并联混合架构、丰田THS动力分体架构等。
有人认为，随着混合动力技术领域自主品牌的发展，混合动力汽车目前的市场状况可能会发生变化。“混音是一项可以用完的技术。长城虽然也在做纯电和外挂，但一直没有放弃混。”单鸿彦认为，与日产、本田、丰田的混合动力技术相比，柠檬混合动力DHT在经济性和动力性方面更具优势。
图片来源：每个记者张建设(数据地图)
当自主品牌纷纷进入市场时，日本汽车品牌也巩固了自己在混合动力市场的原有地位。比如广汽本田在北京成立“夏普混合动力联盟有限时间体验店”，推广混合动力技术。目前广汽本田拥有5款混动车型，成为国内混动车型最多的合资车企。
主流合资品牌在“占领”混合动力汽车市场后，正在进军插电式混合动力汽车市场。根据协会的数据，今年前11个月，主流合资品牌在插电式混合动力汽车市场的份额从2017年的1%上升到26%。
据行业分析，随着政策导向对混合动力技术路线节能减排能力的认可，重量的增加，以及自主品牌等更多玩家的参与，混合动力汽车市场可能会迎来一个爆发期。
国家商业日报