氢能投资持续火爆 专家表示 氢燃料重型卡车的应用问题将在2025年基本解决
最近，经济观察网 记者 王海宣纯电动乘用车因“续航1000公里”这一争议话题而引起广泛关注，而属于新能源汽车的氢燃料电池汽车则更加“低调”。然而，氢燃料电池汽车也在逐渐升温。“目前，我们正在研究从重型卡车到重型拖拉机的各种氢燃料电池型号。我们期待在一两年内推出现代汽车中国的专用氢燃料电池卡车。”1月17日，现代商用车(中国)有限公司总经理林念泽在中国电动车百人论坛委员会上说。
现代汽车是最早研究氢燃料电池汽车的汽车公司之一。据公开信息，现代汽车于1998年开始研发氢燃料电池汽车，并于2013年推出氢燃料电池车型。2020年，正式向欧洲市场销售重氢燃料电池卡车。“氢燃料电池重型卡车已经供应给欧洲的物流公司，并在类似的道路上行驶。后来，它计划向欧洲市场增加1600多辆氢燃料电池重型卡车。”林雨泽说。
在中国市场，现代汽车也在氢燃料汽车领域展开了布局。1月15日，现代汽车宣布与广州开发区政府签署投资协议，在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。新公司是现代汽车在世界上建立的第一个海外氢燃料电池生产基地。
不仅现代汽车，中国市场对氢燃料电池的投资近年来也异常火爆。去年8月，怡化通、凯威尔和SAIC氢燃料电池子公司捷氢科技三家氢能产业链公司进入或发布了将进入资本市场的消息，其中前两家公司已经上市。据不完全统计，截至今年1月，已有40多家外国公司进入国内氢能市场，几乎覆盖产业链的所有环节。
中国政府对氢燃料电池汽车产业的支持是企业积极布局的主要原因之一。据公开信息，2019年全国人大期间，首次将几项与氢能相关的内容写入《政府工作报告》；2019年下坡补贴政策中，燃料电池免于下坡；2020年9月，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》正式颁布。根据该计划，相关部门将根据入围示范城市集群的目标对其完成情况进行奖励。
根据2020年10月有关部门发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年我国氢燃料电池汽车数量将达到10万辆左右，2030年至2035年氢燃料电池汽车数量将达到100万辆。这吸引了包括现代在内的许多汽车公司在中国部署。
“我们认为，中国政府对发展氢产业的态度非常积极。”林玉泽说，“特别是早期，氢燃料电池汽车主要是通过商用车普及的。可见中国政府对氢燃料电池汽车目标的坚持是非常坚定的。”
据了解，现代汽车在广州的新生产基地计划于2022年下半年投产，初步计划年生产能力为6500台。未来，该工厂将主要生产安装在NEXO上的氢燃料电池系统，NEXO是一种现代氢燃料电池汽车。NEXO是现代汽车推出的氢燃料电池乘用车。现代汽车计划到2022年向全球市场交付10，000辆Nexos。
现代汽车采取氢燃料电池商用车和乘用车双管齐下的策略。与乘用车相比，搭载氢燃料电池的商用车具有一些独特的条件。中科院院士欧阳明高增表示，从能耗角度来看，氢燃料电池动力更适合替代长距离大型高速重载柴油机。另外，业内有一种观点认为，商用车固定线路运行，车辆集中，建设配套氢加气站是可行的。
有鉴于此，在新能源汽车领域，很多汽车公司在乘用车领域优先发展纯电动汽车，而商用车则注重氢燃料电池的发展。自2019年以来，本田、大众、奔驰等汽车厂商均宣布停止发展氢燃料电池乘用车技术，但商用车仍是布局重点。
“目前，国内外的每个人都可以看到，每个家庭都相继推出了这种拖拉机的燃料电池动力系统。我们也对这一块进行了相关的分析和论证，相信在重型领域，氢燃料电池还是有他的。优势。”清华大学交通运输学院院长李建秋教授1月17日在电动汽车100强委员会上说。
李建秋透露，氢燃料电池在商用车，特别是重型卡车上的应用还有一些难题有待解决。首先，在储氢方面，储氢系统的密度和成本需要解决；第二，燃料电池面临的挑战，如电池耐用性、功率密度和燃料电池成本。“我们相信，今后，在长途超载领域可以应用的东西应该达到这样一个指标。现在我们和这个指标有多大区别？大概五年后，也就是到2025年，这些问题基本可以解决。”他说。
ne-p">“到2025年，燃料电池的系统效率可以做到60%，”李建秋透露。相比之下，传统内燃机的热效率在40%上下。在李建秋看来，大功率的燃料电池发动机，液氢的储氢系统，再加上电动轮的电驱动桥，这三个技术结合，会是未来商用车的发展的重要方向。值得注意的是，从应用难题的攻破到车辆实际投入使用，仍需要多方展开合作。 “氢燃料电池汽车的发展离不开氢气能源的生产、运输，从基站建设、实际运营主体、物流公司，所有产业积极合作。”林坰泽表示。这也意味着，距离氢燃料卡车的大规模应用仍有很长一段路要走。