“神车”占日本新车销量三分之一的K-Car将因电气化而“消亡”
记者|侯卓宇
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在日本汽车文化中，可以感受到“战神”日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁Sti等速度兽；可以看到小巧精致的K-Car，使用场景丰富。在日本汽车文化中，K-Car神一样的存在。
据统计，这一类约占中国新车销量的三分之一。这一细分市场是大城市及以外地区流行的交通工具，居民、农民和需要多辆车出行的家庭都使用这种交通工具。K-Car售价低，实用空间大，使用成本低，正好符合他们的使用要求。
同时，K-Car也符合日本一线城市如东京、大阪的停车规则，即购买车辆前需出具私人停车位或租用停车位一年以上的证明，较小的车身可以降低用户的使用成本。所以K-Car的诞生其实是日本消费者不得不向现实低头的政策产品。
但是，在日本消费者中流行的就是这种模式，不然会受到全球汽车行业电气化的影响。日本首相菅义伟去年承诺，日本将在2050年实现碳中和，并计划在2030年代中期禁止销售纯汽油汽车。这个消息一出来，丰田、本田、日产的股价都在波动。
根据东京东海研究所的研究，电气化可以使K-Car的价格提高100万到200万日元(9600美元到19200美元)，有可能使其价格翻倍。这使得原本价格低廉的K-Car潜在用户面临更高的购车成本，将对K-Car的市场销量产生影响。
对此，日本微型汽车协会会长堀内堀内说：“负担能力和便利性是K-Car车型的命脉。这些车是重要的出行工具，可以作为基础设施，替代公共交通工具。”
其实K-Car在日本公交系统稀疏的农村很常见。根据规定，K-Car的长度、宽度和高度应分别不超过3400毫米、1480毫米和2000毫米，不超过4个座位，不超过350公斤载荷，不超过0.66毫升排量。它们非常适合日本的窄路，85%的宽度只够两个k
日本汽车制造商协会主席、丰田汽车公司首席执行官丰田章男去年12月引用了这一数据。他说丰田是日本国产车，丰田的K-Car生产部门并没有转电气化。没有k车的人或许可以生活在城市，但是一旦到了农村，这些车就成了必需品，受到这些消费者的青睐。