加速电气化布局“遏制”BBA特斯拉焦虑
本报记者陈报道
新旧汽车厂商的对抗是不可避免的。2020年，德国三大奢侈品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)再次证明了“中国人赢天下的道理”，各自在中国取得了年销量的成功，即奔驰年销量增长11.7%，宝马增长7.4%，奥迪增长5.4%。单个市场比例来说，2020年，奔驰在中国的销量将占全球销量的35.8%，而宝马的销量将占33.4%，这意味着这两个品牌每卖出三辆车，就有一辆以上在中国。
然而，随着2020年14.8万辆“鲶鱼”特斯拉的成就，它赢得了中国新能源市场的冠军，BBA电气化的步伐也在不断加快。
2021年1月20日，特斯拉国产Y型在北京正式上线交付。同一天，奔驰纯电动SUV EQA迎来了全球首映。据官方消息，奔驰EQA起步价4.75万美元(约合人民币37万元)，NEDC的综合续航里程为486公里。从价格上看，很有可能正面对抗Y型。
值得一提的是，奔驰EQA是基于现金GLA的“油改电”产品。据部分业内人士分析，奔驰基于“向市场推出具有普遍竞争力的产品”的考虑做出选择，可以实现纯电动汽车的快速复制和生产，从而在市场上形成大规模优势。
“焦虑。”有业内人士在接受《中国经营报》记者采访时评论称，“国产Y型车热销让BBA等传统豪车品牌‘眼红’心慌，急于缩小与特斯拉在销量上的差距。”
奔驰不是唯一能追上的品牌，奥迪也是。近日，奥迪、奥迪ag、中国一汽宣布，奥迪一汽新能源合资公司落户长春，合资公司将推出由奥迪和保时捷共同开发的高端纯电动汽车平台PPE。它的第一家工厂计划投资300多亿元人民币，第一款将于2024年在长春投产。
同期，宝马集团董事长祁浦策透露，“宝马集团将可持续发展作为企业发展战略的核心，计划在2021年销售10万辆纯电动汽车。”
百年巨头迎劲敌
虽然造车年数远不如BBA等奢侈品牌，但在电动车领域，特斯拉和头上造车的新势力已经呈现出“后来者先来”的势头。
最近，特斯拉和许多新的汽车制造力量宣布了2020年的销量。根据风险数量，特斯拉2020年共交付14.79万辆，其中国产Model 3占94%。威来2020年共交付车辆4.33万辆，同比增长108.8%。理想情况下，2020年将交付33，500辆汽车。2020年，小鹏共交付了27，300辆汽车，同比增长92.7%。
据协会数据显示，2020年新能源汽车销量将达到117万辆，同比增长11%。上述四家汽车公司的总销量为25.21万辆，占乘用车新能源汽车年总销量的21.57%。
与特斯拉的强劲增长和电动汽车市场上的头造汽车的新生力量相比，BBA三大奢侈品牌的新能源产品并不受欢迎，因为这些品牌多年来积累了销量。2020年，宝马、奥迪、奔驰新能源产品累计年销量分别为29300、12400、3900辆。
此外，根据自行车销量排名，2020年国内新能源车销量前10名中，奔驰、宝马、奥迪都不在榜单上。这说明了BBA在电动汽车领域的困境。目前，BBA没有纯电动汽车。
“宝马电动车产品价格高，销售难以突破。”汽车分析师张翔在接受记者采访时表示。据公开资料显示，除了宝马X1插电式混合动力车起步价39.98万元外，其他几款插电式混合动力车都在40万元以上。
“国产Y型上市的时候，应该是宝马iX3。上市时定价从46.99万元起，因为标的是y型，但并没有准确理解特斯拉的降价策略，所有特斯拉产品的预售价格都是15万元。所以从成本控制的角度来说，传统的汽车公司都有固有的沉没，船只不容易掉头。”上海明华有道咨询有限公司执行董事冯世明在接受本报记者采访时表示。
此外，冯世明认为，BBA电动车产品在设计上没有跳出传统燃油车设计的固有框架，缺乏新鲜感和未来科技也是销售失败的原因。
Y型车推出后，唤醒了BBA的“好梦”。尽管BBA在2020年逆势增长，但它在传统燃油汽车业务中赚了很多钱，但它也很紧张。
虽然
然Model Y的直接竞争对手是蔚来的EC6和ES6、理想ONE，但乘联会秘书长崔东树认为，Model Y降价之后，特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争关系应该发生明显的逆转，“特斯拉Model Y的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。”也就是说，特斯拉Model Y不仅会抢夺BBA的电动车用户，还会分走一部分燃油车意向用户。
如梦初醒
实际上，BBA中的宝马早在2011年便成立了新能源子品牌 “BMW i”，其推出首款纯电动车宝马i3试水市场后的反响也不错。但随后几年对纯电动车的投入放慢了许多，它并没有再推出其他纯电动车，现有的新能源产品中，走量车型也只有宝马5系PHEV。
“起了个大早，赶了个晚集。宝马在电动化转型时举棋不定，让其错失了占据市场的机会。”张翔表示。
百年品牌BBA为什么会被特斯拉、蔚来、理想、小鹏等后来者超越？
奥迪品牌一经销商在接受本报记者采访时表示不意外，““BBA作为燃油车市场‘霸盘’的车企，在电动车研发上起步早，有技术、有设计。但雪藏起来的多，应用的少。作为既得利益者和市场保守派，什么时候推出新技术是受利润导向和市场需求量双重控制的。在市场需求没有逆转的情况下，市场主导者不会是技术推动者。有电动产品推出也不会是技术领先者，顶多是跟随的状态。”
“BBA的做法也不错。”张翔表示，“BBA的研发实力、研发人员远超造车新势力，但对新能源汽车态度比较谨慎，认为这个市场还不是很成熟，很难盈利，所以不想贸然做大手笔的投资去开发全新电动车平台，而是选择推出一些‘油改电’产品来应对欧洲的碳排放以及中国的双积分政策。因此产品的用户体验比造车新势力要差。”
随着人们对电动车接受程度越来越高，于BBA而言，现在已经错过了最好的用户培养期。短期内，它们在燃油车领域积累下的技术优势和品牌溢价也很难转移到电动车市场。在特斯拉以及造车新势力的围剿下，BBA急需能打开电动车市场的产品来“应战”。
奋力追赶
“BBA并没有守旧到一成不变的。”张翔表示，“我们看到2020年、2021年BBA都在加大在电动车领域的投资布局。”
一向在在电动化转型上更为果敢的大众集团，近日，旗下奥迪品牌在电动化领域迎来最新投资。日前，奥迪、大众汽车集团及中国一汽三方宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，合资公司将引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台PPE，其首个工厂计划投资额超过300亿元人民币，首款车型将于2024年在长春投产。
在电动化车型项目中，奥迪方面规划在2021年底前推出6款电动车型。到2025年，奥迪计划在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的1/3左右。
“奔驰正在将更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域。”奔驰内部人士透露。记者关注到，奔驰于2020年10月份发布了乘用车业务全新战略，计划到2030年，将旗下电动乘用车（含纯电动和插电式混合动力车型）销量提升至其全球乘用车新车销量一半以上，期间，加速推进全系产品的电动化。
围绕这一目标，奔驰方面宣布，将推出两大电动车型专属平台：EVA和MMA。基于EVA平台将陆续发布4款全新纯电动车型。在推进电动化专属平台研究的同时，奔驰也将推进由企业内部研发的MB.OS操作系统，预计在2024年发布。
“我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造产品，计划2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。”奔驰首席运营官马库斯·谢弗表示。
宝马不甘落后，齐普策在接受采访时表示，宝马正计划加大电动汽车的生产，2021年全球计划销售10万辆纯电动车。同时，希望到2023年，新能源汽车产品占销量比例达20%。
同时，齐普策还呼吁加快充电基础设施的扩建，“我们将全力支持扩充充电基础设施。只有当客户能够随时随地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。”